А.Е.Борейко, Генеральный директор ООО «Интеллектуальные транспортные технологии», 2014 г.
Новая редакция Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г., утвержденная распоряжением Правительства от 11 июня 2014 г. №1032-р , определяет основные приоритеты, цели и ключевые задачи развития транспортной отрасли. Одной из целей развития транспортного комплекса страны, зафиксированных в Транспортной стратегии, является интеграция в мировое транспортное пространство, реализация транзитного потенциала страны. Кроме того, приоритетными целями обозначены обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок, а также обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения.
Таким образом, одними из важнейших направлений развития транспортного комплекса Российской Федерации на ближайшие полтора десятилетия является построение эффективных систем мультимодальной грузовой и пассажирской логистики, интегрированных в мировой транспортный комплекс.
Данные задачи тем более актуальны для экономики страны, что только по данным официальной статистики доля транспортных затрат в себестоимости продукции в Российской Федерации более чем в два раза превышает аналогичный уровень ведущих мировых держав. Другим ярким примером является крайне низкий на текущий момент объем транзитных перевозок по территории Российской Федерации, составляющий для контейнерных перевозок в направлении Юго-Восточная Азия – Западная Европа менее 1% от потенциального объема перевозок, которые вынуждены идти в обход территории Российской Федерации, в том числе через Суэцкий канал.
В чем причины такой ситуации? Их, как водится, несколько, и действуют они в совокупности. Но одними из ключевых являются «непрозрачность» процесса транспортировки, в том числе для грузовладельцев и заказчиков перевозки, крайне слабое информационное взаимодействие участников перевозочного процесса.
Устранение данных ограничений, решение поставленных Транспортной стратегией задач по инновационному развитию не возможно без организации разработки и широкого внедрения в транспортном комплексе информационно-управляющих систем, средств навигации и информационных технологий.
Одним из примеров удачного применения информационного взаимодействия в транспорте явились XXII Олимпийские зимние игры в Сочи 2014 г. Как любое массовое мероприятие, Олимпийские игры были не только соревнованием в скорости, точности и выносливости спортсменов, но и серьезным экзаменом, в том числе и для транспортной отрасли. И как известно, этот экзамен был выдержан на отлично!
Организация транспортного обеспечения подготовки и проведения Олимпийских зимних игр в Сочи являлась сложной многоплановой задачей. Требовалось организовать слаженную работу всех видов транспорта (автомобильного, авиационного, железнодорожного, морского) в период подготовки и непосредственно в ходе проведения Игр. Требовалось осуществить управление большим парком транспортных средств, наладить межвидовое взаимодействие между всеми участниками перевозочного процесса, обеспечить выполнение объемов перевозок при высоком качестве транспортного обслуживания в условиях ограниченной пропускной способности транспортной инфраструктуры.
Для решения этих непростых задач в рамках Программы строительства олимпийских объектов было предусмотрено соответствующее мероприятие – реализации проекта «Логистический транспортный центр в г. Сочи по контролю и управлению пассажиропотоками и движением грузов». Заказчиком проекта выступала АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр». В задачи проекта входило создание автоматизированной системы управления мультимодальными перевозками всеми видами транспорта и построение информационного взаимодействия, в том числе:
- Создание системы управления грузовыми перевозками: автомобильным, железнодорожным, морским транспортом – в период строительства олимпийских объектов;
- Создание системы управления пассажирскими перевозками: авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом – в период проведения Тестовых соревнований, Олимпийских и Паралимпийских игр.
Требовалось организовать эффективное управление и взаимодействие всех участников перевозочного процесса на этапах организации и осуществления перевозок, включая планирование, магистральные и местные перевозки, обеспечение безопасности перевозок, формирование отчетности о выполненной транспортной работе. При реализации проекта необходимо было решить задачи системной интеграции и межвидового и межведомственного взаимодействия, максимального применения отечественных IT-разработок и технологий (в том числе технологий ГЛОНАСС), создания системы информирования пассажиров, обеспечения информационной безопасности крупной управляющей системы.
Для обеспечения грузовых перевозок в ходе олимпийского строительства при реализации проекта ЛТЦ в г. Сочи была разработана уникальная технология координации и управления мультимодальными грузовыми перевозками. Она основана на обеспечении информационного обмена между как уже имеющимися ведомственными информационными системами, в том числе информационно-управляющими системами ОАО «РЖД», системами управления морскими перевозками, так и на вновь разрабатываемыми и внедряемыми системами автоматизации, в т.ч. в части автомобильных перевозок, управления грузовыми дворами, систем планирования и моделирования. Таким образом, все ответственные исполнители строительства олимпийских объектов, а также все участники перевозочного процесса и контролирующие органы в рамках своих полномочий в любой момент времени могли получить исчерпывающую информацию о ходе поставок и состоянии поставок.
Важным этапом решения данной задачи явилось полное оснащение всего автотранспорта, задействованного на строительстве олимпийских объектов, навигационно-связной аппаратурой ГЛОНАСС/GPS. Для этого в том числе потребовалось внесение изменений в нормативную базу, инициация принятия Постановления правительства от 05.10.201 г. №792 «О порядке организации перевозок грузов в целях строительства олимпийских объектов…».
Создание единой централизованной системы управления грузовыми перевозками, организационные мероприятия и широкое внедрение современных информационных и навигационных технологий позволили качественно повысить эффективность работы транспорта, в т.ч. сократить потребность в подвижном составе, более чем на 25% увеличить объемы поставок строительных материалов и грузов, перевезя в общей сложности свыше 100 млн. т в адрес олимпийских объектов.
Не менее комплексной была задача создания системы управления пассажирскими перевозками в ходе подготовки и проведения Олимпийских игр. Разработанные для ее решения информационные технологии охватывают как магистральный (авиационный и железнодорожный) транспорт, так и автомобильные перевозки городским и так называемым олимпийским транспортом, задействованным непосредственно для обслуживания олимпийских клиентских групп – спортсменов, судей, технического персонала и зрителей.
Важное место при автоматизации перевозочного процесса было уделено планированию и организации взаимодействия различных видов транспорта. В результате при управлении автомобильными перевозками учитывалась информация об актуальном движении пассажирских железнодорожных составов, о расписании и актуальном состоянии авиационных перевозок. В зависимости от складывающейся ситуации, возможных задержек актуализировался график движения автотранспорта.
Ключевым моментом внедренной технологии управления пассажирскими перевозками является ее комплексный «сквозной» характер, реализующий в информационной системе все стадии управления перевозками: моделирование перевозок, разработку схемы и паспорта маршрута, расчет расписаний, выпуск автотранспортного средства на линию по наряду, контроль расписаний и интервалов в ходе движения. Данная технология позволила реализовать качественное информирование пассажиров о плановом и фактическом движении олимпийского и общественного транспорта, вывод актуальной информации на информационные остановочные табло, web-портал, мобильные приложения, а также организовать информирование в салонах транспортных средств.
Еще одним существенным условием успешной реализации системы управления стало полное оснащение всего подвижного состава навигационно-связной аппаратурой ГЛОНАСС/GPS, средствами видеофиксации и информирования. Для этого были разработаны и утверждены единые технические требования к бортовому оборудованию и протоколам информационного обмена.
Комплексный подход к созданию, внедрению и организации обслуживания АСУ Логистического транспортного центра, применение современных технологий и методов управления обеспечило высокое качество и эффективность перевозок, в том числе сокращение потребности в автобусах в среднем по дням Олимпийских игр до 15% за счет оптимизации геометрии маршрутов, а также сокращение количества олимпийских маршрутов до 30% за счет исключения частично дублирующих маршрутов.
После завершения Олимпийских игр актуальным является рациональное использование наработанного опыта, созданных программных и аппаратных средств управления, эффективное использование постолимпийского наследия. Надеемся, что созданные в ходе Игр технологии управления транспортом, информационного взаимодействия, опыт и компетенции компаний-разработчиков найдут достойное применение при создании систем управления транспортным обеспечением крупных мероприятий, построения информационно-управляющих систем транспортных узлов.