Термин «Интеллектуальные транспортные системы», как название класса систем в транспортной области и как идея направления развития управленческого комплекса за последние 20 лет в России уже прошел определенный путь становления, интереса, гиперпопулярности и спада.
Сама идея интеграции различных АСУ и ИС на транспорте с определением головной составляющей, аккумулирующей всю ключевую информацию и принимающей большинство стратегических, тактических и оперативных решений при управлении дорожно-транспортным комплексом, оправдано заслуживает повышенного внимания и в начале 2000 г.г. стала объектом исследований и вдохновителем десятков проектов ИТС российских городов. На пике развития различных отраслевых и локальных АСУ и информационных систем на транспорте в период с 2000 по 2010 г.г. интеграция создаваемых систем в единый управленческий технически-программный комплекс с названием «ИТС» стала максимально популярной.
Однако, в силу целого ряда причин многие начатые проекты ИТС в российских городах не были успешно реализованы и доведены до этапа промышленной эксплуатации, при которой все компоненты ИТС работали бы как минимум удовлетворительно. Основными такими причинами являются:

• большой объем и наивысшая организационно-техническая сложность реализуемых проектов ИТС,
• несовершенство законодательной базы РФ, разделяющей муниципальную власть и МВД на стыке управления транспортом и движением,
• дефицит высоко квалифицированных кадров, одновременно являющихся экспертами в транспортной области и способных решить задачи интеграции на стыке различных ведомств, организаций и служб, их ответственности, их целей и задач в ИТС
• недопонимание сложности решаемых задач заказчиком и подрядчиками

Зачастую термином «ИТС» были названы группы управляющих и информационных систем на транспорте, не имеющие основной и главной отличительной черты ИТС — единого аналитического управляющего центра с налаженным информационно-управляющим обменом информацией и распоряжениями, центра, реализующего вертикальное сценарное управление всеми компонентами дорожно-транспортного комплекса города. То есть фактически были созданы «организмы» распределенных технических средств, лишенные «головы» — дееспособного ситуационного центра с системой поддержки принятия решений.

Одним из популярных определений ИТС можно считать определение, данное в статье О концептуальных подходах формирования и развития Интеллектуальных Транспортных Систем в России. Л.Н.Козлов, Б.Е.Циклис, Ю.М.Урличич, 2009г:

 «Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) — это системная интеграция современных информационных и коммуникационных технологий и средств автоматизации с транспортной инфраструктурой, транспортными средствами и пользователями, ориентированная на повышение безопасности и эффективности транспортного процесса, комфортности для  водителей и пользователей транспорта»

Стандарты ИТС подразумевают возможность интеграции большого ряда транспортных систем и компонент, при котором результирующая система, эксплуатируемая и объединенная одним хозяйствующими субъектом, будет относится к классу ИТС. Такими компонентами могут быть:

• Системы сбора информации об условиях движения и состоянии дорожно-транспортного комплекса
  • сети детекторов транспорта
  • системы сбора информации на основании телематических данных с ТС
  • сети видеокамер наблюдения
  • данные специальных мероприятий по обследованию условий движения и УДС города
  • шлюзы во внешние смежные системы
    • пассажирских перевозчиков
    • операторов систем контроля платности
    • операторов систем продажи билетов
    • различные ведомственные системы, аккумулирующие информацию о нештатных и чрезвычайных ситуациях
• Системы моделирования (модели транспортных, грузовых, пассажирских потоков)
• Системы управления дорожным движением
• Системы обеспечения безопасности на транспорте, в том числе видеонаблюдения на участках дороги, в салонах ТС
• Системы управления парковочным пространством
• Системы мониторинга движения ТС (по предприятиям, по категориям и т.п.)
• Системы управления маршрутным транспортом
• Системы управления логистикой
• Системы контроля состояния дорожного хозяйства и управления дорожным хозяйством и состоянием дорог
• Системы информирования участников движения
• Системы информирования пассажиров
• Системы контроля платности проезда
• Системы обеспечения (технические, информационные, связные, ИБ)
• Геоинформационные системы региона
• Аналитический управляющий (ситуационный) центр

 

Слайд №1

Перечисленные компоненты в большинстве своем представлены на Слайде №1 — Типовая структура ИТС, с обозначением типовых связей и информационных потоков.

Процессы, реализуемые в ИТС и организации, задействованные в работе ИТС укрупнено показаны на Слайде №2.

Слайд №2

Создание ИТС

Для успешного внедрения компонент ИТС или ИТС как интегрирующей системы в регионе необходимо решить ряд организационных, аналитических и технических задач, а именно необходимо:

1. Определить основных участников проекта:
   1. пользователей системы
   2. эксплуатирующую организацию
   3. заказчика системы
   4. контрагентов, которые будут принимать информацию из системы
   5. контрагентов, которые будут отдавать информацию в систему
2. Определить стратегию развития дорожно-транспортного комплекса региона
3. Исследовать состояние дорожно-транспортного комплекса, получить количественные и качественные показатели его состояния и работы
4. Определить круг практических и актуальных задач, которые стоят перед заказчиком и эксплуатирующей организацией, пользователями системы
5. На основании результатов проведенных работ создать Концепцию ИТС, описывающую:
   1. цели создания ИТС
   2. основные показатели, которые необходимо достичь
   3. сроки построения системы
   4. классы задач, которые будет решать ИТС
   5. перечень существующих в регионе и планируемых к реализации компонент ИТС
   6. перечень участников проекта и вовлеченных организаций
6. Получить согласование Концепции ИТС со стороны всех участников проекта, органов власти, заказчика, согласующих служб и ведомств
7. На основании разработанной и утвержденной Концепции разработать проекты (П и РД) ИТС, отражающие все вопросы конфигурации, параметров, применяемых технических и программных средств, алгоритмов, правил управления, регламенты взаимодействия всех участников проекта и вовлеченных организаций, технологические инструкции работы сотрудников ИТС, вопросы обучения сотрудников, организационного обеспечения эксплуатирующей организации и др.
8. Получить все необходимые согласования проектов и проектных решений
9. Релизовать заложенные в проекте решения:
   1. Построить и организовать аналитические и ситуационные центры
   2. Построить и организовать центры обработки данных, сети связи
   3. Построить и ввести в эксплуатацию периферийные комплексы
   4. Поставить технические средства и программное обеспечение
   5. Разработать и адаптировать специализированное и прикладное программное обеспечение
   6. Внедрить запроектированные компоненты и комплексы, провести пуско-наладку, комплексную отладку, обучение
   7. Ввести в опытную эксплуатацию  и в ходе нее устранить все возникшие недостатки, выполнить дополнительные требования заказчика и реализовать необходимые изменения в системе
   8. Организовать и провести приемочные испытания и ввод в промышленную эксплуатацию системы
10. Поддерживать эксплуатацию и проводить техническое сопровождение системы, модернизацию и улучшение компонент, изменение системы в связи с изменением внешних условий и среды
11. Разработать всю необходимую эксплуатационную и пользовательскую документацию

Компетенции и опыт ИнтелТех в построении ИТС

В период с 2006 по 2010 г.г. ИТС г.Москвы планировалась и проектировалась не менее четырех раз, были созданы технические и эскизные проекты ИТС, не дошедшие до стадии реализации. В разработке трех из четырех проектов ИТС г.Москвы сотрудники «ИнтелТех»  принимали непосредственное участие, разрабатывали Концепцию ИТС, логику работы аналитических центров и сценарного управления, алгоритмы работы компонент системы, и систем поддержки принятия решения на интегрирующем уровне ИТС масштаба города. Так же сотрудники «ИнтелТех» принимали участие в работе НП «ИТС Россия» при разработке стандартов по ИТС, проектов ИТС ряда российских городов.

Итогом подготовительных работ по созданию концепций и проектов ИТС стал старт проекта ИТС в 2011-2014 г.г. Данная ИТС является первой в истории Москвы, дошедшей до стадии контрактации и реализации, Заказчиком является Правительство Москвы.

Команда «ИнтелТех», реализуя проект создания Логистического транспортного центра в городе Сочи, по сути реализовала проект полноценной ИТС. ЛТЦ содержит основные компоненты управляющих систем: систему управления пассажирским транспортом, систему видеонаблюдения, систему информирования пассажиров, систему грузовой логистики, систему контроля движения ТС, систему моделирования, систему сбора информации о движении транспорта, интегрирующую АСУДД г.Сочи и единый диспетчерский аналитический центр.

Компания ИнтелТех предлагает услуги по внедрению компонент ИТС и интегрирующей системы в целом

Опыт ИнтелТех в вопросах транспортного моделирования и создания СППР в ситуационном (аналитическом) центре как ядра ИТС, разработки систем управления мультимодальной логистики на транспортных объектах, разработки компонент управляющих и информационных систем на транспорте, а также опыт работы команды в роли генерального подрядчика ЛТЦ позволяет нашей компании успешно реализовать системы класса ИТС.

Кооперация с партнерами компании позволит выполнить все необходимые виды работ и реализовать все необходимые компоненты ИТС.